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Seit Juli 2012 ergänzt eine KTM 690 Duke meinen Fuhrpark, auf der ich bis Ende Oktober 4000 zwischenfallfreie Kilometer zurücklegte, ehe ich sie in den Winterschlaf schickte und schließlich durch die KTM 690 Duke R ersetzte. Der sportliche Einzylinder mit 70 PS (stärkster Einzylindermotor am Markt) will auf Drehzahl gehalten werden – beherzigt man das, wird der Herzog aus Mattighofen auf kurvenreichen Strecken zum Spaßgerät par excellence. Für mich ist das nur 149 kg schwere Motorrad eine leichte Alternative zum Triumph Tiger für den Weg ins Büro und Kurz-(Tages)-touren in der Umgebung.

Der Benzinverbrauch pendelte sich im Schnitt bei ca. 4,5 Liter/100 Kilometer ein, dazu genehmigt sich der LC4 etwa einen guten halben Liter Öl auf 1.000 Kilometer. Regelmäßige Kontrollen sind daher sehr wichtig, zumal der Eintopf ja insgesamt nur etwa 1,5 Liter Öl intus hat.

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Technische Daten:

Motor	Einzylinder, 4-Takt, Flüssigkeitsgekühlt, vier Ventile, OHC mit Rollenkipphebeln
Hubraum	690 ccm
Bohrung x Hub	102 x 84,5 mm
Leistung	70 PS bei 7500 U/min
Drehmoment	70 Nm bei 5500 U/min
Verdichtung	12,6 : 1
Gemischaufbereitung	Keihin EFI mit DBW (Drive by Wire)
Kupplung	APTC Antihopping Kupplung, hydraulisch betätigt
Zündung	Keihin EMS
Starter	E-Starter / 12 V 8,6 Ah
Antrieb	Kette X-Ring Kette 5/8 x 1/4"
Getriebe	6 Gänge
Rahmen	Chrom Molybdän Gitterrohrrahmen, pulverbeschichtet
Fahrwerk vorne	WP USD Ø 43 mm, Federweg: 135 mm
Fahrwerk hinten	WP mono shock mit Pro-Lever Umlenker, Federweg: 135 mm
Bremsen vorne	Brembo Vierkolben-Radialfestsattel, Bremsscheibe Ø 320 mm
Bremsen hinten	Brembo Einkolben-Schwimmsattel, Bremsscheibe Ø 240 mm
Reifen vorne	120/70 17
Reifen hinten	160/60 17
Sitzhöhe	835 mm
Radstand	1466 mm
Tankinhalt	14 l
Gewicht trocken	149,5 kg