Charakteristik bzw. Einsatzgebiet: Wer seine Reiseenduro vornehmlich auf der Straße bewegt, der findet im Trailmax Meridian einen richtig guten Reifen mit hohem Gripniveau und wunderbarem Handling. Zwar verlangt der Dunlop beim Einlenken durchaus nach etwas Druck, dafür zieht er seine Linie punktgenau durch die Kurve, besticht durch beispielhafte Laufruhe. Auch sportliche Fahrweise macht dem Gummi nichts aus, solange einem der Klang von kratzenden Fußrasten am Asphalt nicht weiter stört. Die bei Dunlop Multi-Tread-Technologie genannte Zwei-Komponenten-Gummimischung sorgt mit einer härteren Mischung in der Mitte für hohe Laufleistung und mit einer Weichen an den Flanken für die gute Haftung bzw. den Grip. Dieser ist übrigens auch im Regen wunderbar, was zum einen am Silica-Anteil bzw. einer neuartigen Mischung aus Harzen, zum anderen auch am "Eispickel"-Profildesign liegt, durch welches das Wasser besser abgeleitet werden kann. Auch auf Schotter kommt diese Profil speziell beim Bremsen bzw. verlangsamen des Motorrads der Traktion zu Gute. All diese Eigenschaften machen den Meridian in meinen Augen  zu einer interessanten Wahl für Vielfahrer, die ab und zu auch mal gerne auf Schotter abbiegen bzw. einen Feldweg mitnehmen.

Stärken/Schwächen: Die größte Stärke des Dunlop Trailmax Meridian ist seine Straßen-Performance bzw. das hohe Gripniveau und die Stabilität, mit der er sich auf derselben auch richtig flott bewegen lässt, durch neutrales Einlenk- wie Bremsverhalten gefällt – da ist man nicht weit weg von sportlichen Tourenreifen. Obendrein punktet der Gummei noch mit  einer beispielhaft kurzen Aufwärmphase, weshalb man mit dem Meridian auf den Felgen schon nach wenigen Kurven beherzt umlegen kann. Punkto Laufleistung hat er laut Dunlop gegenüber dem Vorgänger Trailsmart Max um etwa 15 Prozent zugelegt, auch die Regenperformance kann sich sehen lassen. Die Schwächen offenbaren sich naturgemäß abseits der Straße, auch wenn er Feldwege und einfache Schotterpassagen dank guter Eigendämpfung und Stabiltät besser hinbekommt, als manch anderer 90/10-Reifen. Sobald es richtig grob und steil wird lässt die Traktion merkbar nach, Matsch kann er gar nicht.

Verfügbare Dimensionen*:

Vorne: 90/90-21, 100/90-19, 110/80R19, 120/70ZR19

Hinten: 150/70ZR!8, 150/70R17, 170/60ZR17

Vom Wolf gefahren mit: BMW R 1250 GS

Wolfs Einschätzung/Empfehlung für: 90 Prozent Asphalt / 10 Prozent unbefestigt