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In dieser Rubrik sind Strecken angeführt, die mir entweder besonders in Erinnerung blieben oder mich regelmäßig locken – kurz: Straßen bzw. Pässe, die es meiner Meinung nach wert sind, mit dem Motorrad gefahren zu werden und die womöglich in den diversen Reiseberichten "untergehen" oder auch gar nicht extra erwähnt wurden. Ich stelle hier ausschließlich Strecken vor, die ich auch wirklich selbst gefahren bin, weshalb etwa z.B. eine Transfagarasan in Rumänien (noch) fehlt, auch wenn sie ganz sicher zu den spektakulärsten in ganz Europa zählt, mir aber bei meiner Rumänienreise 2012 aufgrund eines Felsrutsches leider versagt geblieben ist.

Neben einem Streckenlink und (wenn vorhanden) -Video, ein bis drei Fotos, einer kurzen Beschreibung in wenigen Sätzen und des Schwierigkeitsgrades nach Denzel* (bzw. meiner Einschätzung desselben bei Nichtvorhandensein in Denzel und alpenrouten.de, in diesem Fall dann immer mit einem kleinen, roten "w" gekennzeichnet) ist jeweils auch meine persönliche Wertung in Form von eins bis fünf "Wölfen" grafisch dargestellt. Doch selbst die Vergabe von nur einem Wolf will keinesfalls abwertend verstanden werden – jede Strecke, die hier angeführt wird, ist nach meinem Geschmack eine fahrenswerte bzw. eine Empfehlung. Sonst wäre sie nicht hier. Punkt.

Vergeben wurden die "Wölfe" nicht nach Schwierigkeitskriterien (dafür gibt es ohnehin den SG nach Denzel) sondern subjektiv nach meinen persönlichen Eindrücken von der Strecke, der Landschaft bzw. dem Fahrerlebnis - meine Affinität zu Schotter bzw. unbefestigten Wegen wird dabei natürlich nicht wegzuleugnen sein, beim Gros der Streckenempfehlungen handelt es sich aber um asphaltierte Straßen, die mit jeder Art von Motorrad gefahren werden können.

Gegliedert ist das Strecken-Archiv übersichtlich nach Ländern bzw. Regionen, die aufgrund der umfangreichen "Aufzeichnungen" in meinem Kopf laufend erweitert werden (wodurch die jeweils neu hinzugefügte Region am Anfang dieser Seite von Rot auf Grün springen und was jeweils auch unter "Aktuelles" angekündigt wird) - regelmäßiges Reinschauen lohnt also…

* Schwierigkeitsgrad von Bergstrecken nach Denzel:

SG 1 - Sehr leicht zu befahrende Bergstrecke, auch für Anfänger.

• normale Fahrbahnbreite von mindestens 6 m, guter Asphalt oder Beton
• durchgehend vorhandene Randsicherung
• keine engen Kurven, höchstens wenige, breit ausgebaute Kehren
• Steigungen bis max. 9 %
• geeignet für alle Motorradtypen

SG 2 - Strecke ohne nennenswerte Anforderungen, auch von vorwiegend Bergungewohnten leicht zu befahren.

• zweispurige Fahrbahn, überwiegend asphaltiert
• Randsicherung weitestgehend vorhanden, verkehrsgerechter Trassenverlauf
• ausreichend breite Kehren mit kaum merklicher Steigung in den Wendeplatten
• Steigungen bis max. 15 %
• geeignet für alle Motorradtypen

SG 3 - Strecke erfordert Praxis und sichere Fahrtechnik auf Bergstraßen.

• überwiegend knapp zweispurig, abschnittsweise einspurig mit Ausweichen
• teilweise oder vollständig fehlender Asphaltbelag, schlechter Zustand
• Randsicherung fehlt zum großen Teil
• viele, stark gekrümmte Kurven, enge Kehren mit stärkerer Steigung
• über längere Strecken mehr als 15 % Steigung
• nur eingeschränkt für Sportwagen befahrbar
• nur eingeschränkt für Sportmotorräder befahrbar

SG 4 - Auch für Berggewohnte schwierige Strecke, erfordert ein weit über den Durchschnitt herausragendes fahrerisches Können.

• meist einspurig, wenige Ausweichstellen
• kaum unterhaltene Fahrbahn; z.T. grober Schotter, stark ausgewaschen oder ausgefahren, Seitenneigungen möglich, ist bei Nässe glitschig (Schlamm, Gras), evtl. Engstellen durch Vermurung, passierbare Furten
• bis auf wenige gefährliche Stellen keine Randsicherung
• sehr enge, nicht ausgebaute Kehren, Reversierzwang für Mittelklassewagen
• starke Steigungen, z.T. in Höhen mit dünner Luft (über 2000 m)
• für Enduros, eingeschränkt noch für Tourenmotorräder mit ausreichender Bodenfreiheit, grobes Reifenprofil empfehlenswert

SG 5 - Sehr schwierige und gefährliche Strecke, Benutzung auf eigene Gefahr!

• kaum vorhandene Fahrbahn, an der Grenze zum Gelände
• kaum erkennbare Wegerhaltung, grober Schotter, blanker Fels, Sand, Schlamm; gefährliche Engstellen, hohe Steinschlaggefahr, starke Auswaschungen, Vermurung und Seitenneigung, zeitweise (wetter-, jahreszeitabhängig) unpassierbare Furten
• total ungesicherte Seitenränder, auch beiderseits ausgesetzte Kammstrecken, stark exponiert
• nicht immer erkennbare Streckenführung
• extreme Steigungen, auch in Höhen über 2000 m
• nur für Geländeprofis mit entsprechenden Fahrzeugen
• nur Enduros und Crossmaschinen, mit starken Vorbehalten evtl. auch Reiseenduros, lange Federwege, viel Bodenfreiheit und angepasste Bereifung